Версия 13:20, 10 августа 2010

Гипермаркет знаний>>География>>География 10 класс>>География: География транспорта

1. Транспорт - третья Beдy-
щая отрасль материального npo-
изводства. Вы уже знаете, что
транспорт является основой гeo-
графического разделения труда.
Объем и структура транспортных
пере возок, как правило, отража-
-ют уровень и структуру эконо-
мики, а география транспортной
сети и грузопотоков - размеще-
ние производительных сил.
Транспорт и сам активно воздей-
ствует на это размещение, спо-
собствуя специализации и коопе-
-I А к в а к у л ь т у р а (от лат. aqua - вода и cu/tuгa - возделывание, уход) - раз-
ведение и выращивание на подводных «фермах» и «плантациях» рыб, моллюсков,
ракообразных, иглокожих, водорослей, жемчуга.
-150
рированию предприятий, отpac-
лей, районов и стран. Без Heгo
было бы невозмо:ж:но преодоление
территорuального разрыва ме:ж:-
ду проuзводством и потреблени-
ем товаров и услуг, да и обще-
ние людей.
Все пути сообщения, Tpaнс-
портные предприятия и транс-
портные средства в совокупнос-
ти образуют мировую транспорт-
ную систему. Масштабы ее очень
велики.
,Пример. На мировом транспор-
те занято более 100 млн человек.
Общая длина транспортной сети
мира (без морских трасс) при-
ближается к 50 млн км. Еже-
('одно в мире всеми видами
-транспорта перевозится более
100 млрд Т грузов и триллионы
I пассажиров. В этих перевозках
участвуют многие миллионы
I транспортных средств. [18].
Вы уже знаете, какое воздей-
ствие оказала НТР на «разделе-
ние труда» между отдельными
видами транспорта. Но она при-
вела также к увеличению пропу-
скной способности транспортных
путей, к появлению принципи-
ально новых транспортных
средств, к увеличению их BMec-
тимости и скорости передвиже-
ния. Наверное, с этими проявле-
ниями НТР большинству из вас
уже не раз приходилось сталки-
ваться в своей жизни.
-Продолжается электрификация железных дорог. Появились
сверхскоростные (<парящие» поезда на воздушной подушке и
магнитной подвеске. [19].
На автомобильном транспорте повысился интерес к элект-
ромобилям, машинам с дизельными, газобаллонными и други-
ми двигателями.
На водном транспорте стали эксплуатироваться cyдa-aTOMO-
ходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, cne-
циализированные суда для пере возки навалочно-насыпных гpy-
зов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгруз-
ки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы.
Широкофюзеляжные самолеты - аэробусы берут на борт
300-500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос
интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. [20].
-OгpoMHoe влияние на разви-
тие всех видов транспорта ока-
зала eгo контейнеризация., повы-
сившая производительность TPy-
да в 7-1 О раз.
2. географические различия в
мировой транспортной системе:
-две группы стран, регионы. Ми-
ровые грузовые и пассажирские
перевозки географически распре-
делены очень неравномерно.
Транспорт э к о н о м и ч е с к и
развитых стран отличается,
как правило, высоким техничес-
-I Ко Н Т е й н е риз а Ц и я (от англ. coпtaiп - вмещать) - перевозка штучных гpy-
зов в специальных металлических емкостях - контейнерах. С ней связано появление
новых транспортных средств - контейнеровозов и специальных перегрузочных CTaH-
ций - контейнерных терминалов.
-151
ким уровнем и взаимодействием ность населения здесь также Ha-
различных подотраслей. На эти иболее высокие.
страны приходится 70-80% об- В развивающихся CTpa-
щей длины мировой транспорт- н а х за последние два-три деся-
ной сети, мирового грузооборо- тилетия также изменилось мно-
та и пассажирооборота. Обеспе- гoe. Тем не менее в большинст-
ченность транспортной сетью, ее ве этих стран транспорт
гycToTa (плотность), подвиж- отстающая отрасль экономики.
Несформированность транспортных систем затрудняет их раз-
витие, освоение природных ресурсов, формирование экономиче-
ских районов. Характерно также преобладание одного-двух ви-
дов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, Брази-
лия, Аргентина), трубопроводного (страны Ближнего и Среднего
Востока), речного (страны Тропической Африки). На железных
дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи.
Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже сред-
немировой. Для перемещения грузов еще широко используются
гужевой. вьючный транспорт, носильщики.
-Наряду с подразделением ми-
ровой транспортной системы на
две неравные по значению час-
ти можно говорить и о регио-
нальных транспортных системах.
Это транспортные системы СНС
Северной. Латинской Америки,
зарубежной Европы, Южной
Азии и др.
Все виды транспорта группи-
руются не только по значению и
уровню развития, но и по гeo-
графическим сферам их примене-
ния. В этом случае выделяют cy-
хопутный (наземный), водный и
воздушный транспорт.
3. Сухопутный транспорт: три
главных вида. А в т о м о б и л ь -
ный транспорт по праву
можно назвать транспортом
ХХ в. Он зародился в начале Be-
ка, а в наши дни автомобиль по-
истине стал одним из неотъем-
лемых элементов цивилизации.
Протяженность автомобильных
дорог все время растет и уже
превысила 32 млн км; примерно
половина ее приходится на пять
-152
-стран - США, Индию, Брази-
лию, Китай и Японию, за кото-
рыми следуют Канада, Франция,
Австралия, Россия. В мировом
пассажирообороте доля aBTOMO-
бильного транспорта - в пер-
вую очередь благодаря личным
легковым автомобилям - дости-
гaeT 4/5. Но по уровню aBTOMO-
билизации, который определяет-
ся прежде Bceгo размерами aBTO-
мобильного парка, страны и
регионы мира различаются еще
очень сильно (см. таблицу 3] в
«Приложениях» ).
Пример. В странах Западной EB-
ропы, Японии, США, Канаде,
Австралии на каждую 1 000 жите-
лей приходится 400-600 легковых
автомобилей, в странах Восточ-
ной Европы - 200-250, в Poc-
I сии - 180, в десятках развива-
ющихся стран, включая Китай и
Индию, - менее 20-30.
Следовательно. для развития
мировой автомобилизации имеют-
ся еще большие резервы, и она бу-
дет продолжаться в ХХI в.
Железнодорожный
т р а н с пор т, несмотря на сни-
жение eгo доли в пере возках гpy-
'Зов и пассажиров примерно до
1/1 О, остается важным видом cy-
хопутного транспорта. Мировая
железнодорожная сеть в OCHOB-
ном сложилась еще в начале
ХХ в. Общая протяженность ее
уже в течение длительного вре-
мени уменьшается, а размещение
отличается очень большой HepaB-
номерностью. Хотя железные дo-
роги имеются в 140 странах, бо-
лее 1/2 их общей длины прихо-
дится на «первую десятку» стран:
США, Россию, Индию, Китай,
Канаду, Австралию, Аргентину,
Фрг, Бразилию, Францию. По гyc-
тоте сети выделяются страны
Европы.
Наряду с 'Этим имеются oг-
ромные пространства, где желез-
нодорожная сеть очень редка или
вообще отсутствует. Но в нача-
ле XXI в. проектируется созда-
ние нескольких трансконтинен-
тальных железнодорожных маги-
стралей.
Пример. Уже начато сооружение
магистрали длиной в 1 О тыс. км,
,которая пройдет примерно по
трассе знаменитого Великого
I шелкового пути: от Стамбула че-
I рез Ташкент до Пекина. Проек-
тируется Азиатско-Тихоокеан-
I ская магистраль Сингапур
Бангкок - Пекин - Якутск
туннель под Беринговым проли-
вом - Ванкувер Сан-Фран-
циско.
Т р У б о про в о Д н ы й
т р а н с пор т получил развитие
-прежде Bceгo благодаря быстро-
му росту добычи нефти и при-
родного газа и тому территори-
альному разрыву, который суще-
ствует между главными районами
их добычи и потребления. Дли-
на мировой сети магистральных
трубопроводов более 2 млн км.
Самые длинные из них, достига-
ющие иногда 4-5 тыс. км, по-
строены в странах CHг [21], Ка-
наде, США, странах Ближнего
Востока. (Задание 14.)
4. Водный транспорт: особая
роль MOpCKOI"O транспорта. М о р -
ской транспорт очень важ-
ная составная часть мировой
транспортной системы. Благода-
ря развитию MopcKoгo транспор-
та Мировой океан уже не столь-
ко разделяет, сколько соединяет
страны и континенты. Он 06слу-
:ж:иваеm около 4/5 всей ме:ж:ду-
народноЙ mОр20вли.
Общая протяженность м о р -
с к и х т р а с с измеряется милли-
онами километров. Морские суда
транспортируют I"лавным об-
разом массовые грузы - налив-
ные (нефть, нефтепродукты), Ha-
валочные и насыпные (уголь, py-
да, зерно и др.), причем нередко
на расстояние 8-10 тыс. км. Но
«контейнерная революция» на
морском транспорте привела к
быстрому росту перевозок и так
называемых генеральных гpy-
зов - готoBbIx изделий и полу-
фабрикатов (см. рисунок 40).
Примерно половина таких гpy-
зов ныне пере возится в контей-
нерах, общий оборот которых до-
стигает 200 млн т В год.
-Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар,
уже есть и регулярные KpyгocBeTHbIe линии. Некоторые из OKe-
анских контейнерных линий в качестве составной части входят
в так называемые транспортные «мосты» между Японией и За-
-153
падной Европой, Японией и восточным побережьем США, на
которых пере возки сухопутным транспортом через территории
CHг и США сочетаются с морскими перевозками через Атлан-
тический, Тихий океаны и Японское море. [22].
Морские перевозки обслужи- ры. Теперь доля их заметно
вает м о р с к о й т о р г о вый уменьшилась. Морские суда
флот, общий тоннаж (водоиз- плавают под флагами почти
мещение) Kотopoгo превышает 160 стран, но главную роль и
600 млн т. До середины 70-x гг. здесь играют страны «первой дe-
прошлого века почти половину сяткю>, которую давно уже воз-
этого тоннажа составляли TaHKe- главляют Панама иЛиберия.
Наличие большого MopcKoгo флота у некоторых развиваю-
щихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем,
что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США,
Японии, греции, Норвегии, Фрг, Великобритании, Италии, Шве-
ции. Такое «бегствО) флота объясняется стремлением судовла-
дельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах,
на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот,
плавающий под «удобными» (<<дешевыми», «подставными» ) фла-
гами. принадлежит не развивающимся, а развитым странам За-
пада, в первую очередь греции, Норвегии, германии, США.
Общее число крупных и cpeд- те нефти, руды, угля (см. рису-
них м о р с к и х пор т о в на всех нок 39).
морях и океанах превышает Начиная с эпохи Великих 2ео-
2,2 тыс. Но так называемых ми- 2рафических открытий первенст-
ровых портов, т. е. портов-гиган- во в мировом судоходстве принад-
тов, перегружающих ежегодно лежит Атлантическому океану.
более 50 млн т грузов, Bceгo В наши дни на трассах этого OKe-
около 50. В том числе 27 из ана, на берегах KOl'opoгo распо-
них имеют грузооборот свыше ложены 70 стран с населением
100 млн т. Для развитых стран 1,5 млрд человек, осуществляет-
наиболее характерны универсаль- ся более 1/2 всех морских грузо-
ные порты, способные принимать вых перевозок. В бассейне этого
и отправлять самые разнообраз- океана находятся также 2/3 всех
ные грузы. В развивающихся морских портов мира, и в том
странах, Канаде, Австралии, числе третий из них по грузо-
ЮАР крупные порты нередко уз- обороту (после Сингапура и
ко специализированы на экспор- Шанхая) - Роттердам.
-Однако в перевозках пассажиров из-за конкуренции воздуш-
Hoгo транспорта роль Атлантического океана в последнее вре-
мя резко снизилась. В первой половине ХХ в. пассажирские cy-
да ежегодно перевозили только между Европой и Северной Аме-
рикой 2-3 млн пассажиров. Самые комфортабельные и
быстроходные пассажирские лайнеры, настоящие плавучие двор-
-154
цы - «Нормандия» и «Франс)) (Франция), «Кумн Мэрю) и
«Куин Элизабеп) (Великобритания), «Юнайтед Стейтс)) (США),
«Микеланджело)) (Италия) - соревновались между собой за тра-
диционный приз «['олубая лента Атлантикю), учрежденный еще
в XIX в. и присуждавшийся судну, пере секшему Атлантику в
рекордно короткие сроки. Последним владел этим призом лай-
нер «Юнайтед Стейтс)), пере секший океан за 3 суток 1 О часов
и 40 минут. В наши дни трансатлантические гонки пассажир-
ских лайнеров уже не проводятся, а сами эти лайнеры в боль-
шинстве своем демонтированы.
-Второе место по размерам
морских перевозок принадлежит
Тихому океану, значение KотOpO-
гo непрерывно возрастает, тре-
тье - Индийскому. В первом из
них наиболее мощные грузопо-
токи формируются у берегов
Японии, США, Австралии, во
втором - в Персидском заливе.
Бассейн Тихого океана приобре-
тает все большее значение и для
России, особенно для ее восточ-
ных районов.
Очень большое влияние на
географию MopcKoгo транспор-
та оказывают международные
м о р с ки е ка н ал ы - важней-
шие перекрестки мировых MOp-
ских трасс. В первую очередь
это относится к двум важнейшим
из них - Суэцкому (см. рису-
нок 41), который сокращает путь
между портами Европы и Азии
в 2-3 раза, и Панамскому.
Большую роль играют также
м о р с к и е про л и в ы Ла-
Манш, гибралтарский, Ормуз-
ский, Малаккский и др. Интерес-
но, что некоторые из них стали
«теснь))) для сотен ежедневно про-
ходящих судов, да и глубина их
иногда уже недостаточна для
крупнейших из них. [23]. (Зада-
ние 15.)
Внутренний водный
транспорт - старейший вид
-транспорта. Но в наши дни и по
грузообороту (не считая воздуш-
Hoгo), и по пассажирообороту, и
по длине сети он занимает по-
следнее место в мировой Tpaнс-
портной системе.
Развитие и размещение BHYT-
peHHeгo водного транспорта в
первую очередь связаны с при-
родными предпосылками - на-
личием рек и озер, пригодных
для судоходства. Амазонка, Па-
рана, Миссисипи, Обь, Енисей,
Янцзы, KOHгo имеют значитель-
но большую пропускную способ-
ность, чем самые мощные желез-
нодорожные магистрали. Но ис-
пользование этих предпосылок
зависит от общего уровня эконо-
мического развития. Вот поче-
му по грузообороту внутренних
водных путей в мире выделяют-
ся США, Китай, Россия, KaHa-
да, Ф pг, Нидерланды, Франция,
Бельгия. На все же гигантские
речные системы Азии, Африки и
Латинской Америки приходится
лишь 5% этого грузооборота.
Примерно 1/10 общей длины
используемых внутренних BOД-
ных путей составляют и с к у с с т -
в е н н ы е п у т и (шлюзованные
реки и каналы). Самые значи-
тельные из них находятся в США.
Китае, России, зарубежной Ев-
ропе.
-155
БЛОК 1 О
-О /' г;:> "i7'::...--п";t jг .1
Валщq ..ь'> ...,.v -,J г" --
о - Лaftдоti
JaHKYBe- /с" Амстердам .
ОСиэтfi U Роттердам
СаtJ::Франциск- - гамбург О г;b
u с Ш А г- -б-НЬЮ-ИОРК Антверпен o;g-
О Лос- ОФиладельфия гaBp 7
А-лес Новый рлеан Марсель
, О О генуя
ХЬЮСТОН ОТа! а
C1-ампИJ<О
------ё!
.:!
Токио
Тиба
Кавасаки
Иокагама
Нагоя
Кобе
Осака
Куре
Китакюсю
-37
-Морские порты с об-
О щим грузооборотом
более 50 млн Т В гoA
-Важнейшие направ-
- ления судоходных
линий
-9 . - - -
к А Н А Д А о.нью-
- - - 1фаУНдлеНд
.- --- " Et: /::/\'J;;-- - - ........................ !lv ......--;.;:::t
- i:. ....,-t '"' // , ..../f.::l-i.qоН -
Дулут I -....\ " / г - , 1&........
- Квебек.!:- -, ">.г;,........
- - -\- -
----:-,<...::::;::-......- , - - ' /' \\-
tf/- \ -,Монреал- ,../ - \%.
'1/ ' \ ,/._\), *\s<
, -г ) '..\ - -п- '\ \-
' } '-:...' { Торонто '" V -\
"'! V- I .-- ), з OHт t 0\
I d (---, \
' д - .--- \
Чикагое(./ етроит- - .... {Бостон. ,
,\-Эрu - 1 -
с Кливленд. ш - I
Нью-Иорк
-" =7 - IJJI 11
-o.-eHb моря -- '\ C-....!?::...:?P!:...-- -- -===---- - L v \!-
lJ,-- \ --1 р.Св.лаврентuя
J Ве'?хне, vШЧl 2Н J.- ,
U пзIуро/-' ОЗ Онтарио
-Шлюзы
-Морские cyдoxoд-
ные пути
-38
-..-"-"",,
-C- ,,- -:'
.7:& -
-Рис. 37. Морской транспорт мира
Рис. 38. глубоководный путь по р. Св. Ла-
врентия
-Рис. 39. Япония. Современные поезда пре-
одолевают расстояние в
1100 км ОТ Токио ДО Кюсю за
7 часов
Рис. 40. Контейнерный терминал
Рис. 41. Суэцкий канал
-,/
/'
-
-'."'/'
'"
-!'Ioo.
-г,
-f
-39
-40
-'%,-d'% о <} 9,<;) /
- Q>-Ю",_'6" - - ,\ьо
Александр - 0"",-",>",,% Ь о' 94.
'Ия <90- -J:> 16..,.. \Ф -- --
'P';>- f6'o. -а-а- - / I-l О Е
- .' -','С! 6 3 Е М
..... . - l\ '\.с Р уд и
- - ';'-OPT-;:-:-\ / MOPf
-<;p.
, ("'
-../"
-l'
-Исмаилия
--$>
-'--.,
c:J\-
. г -- -
---
---
\. - ---- )-.
,---
-<t-
'N\.Q
\ "'Ь'?
грузоо6орот - 650 млн т
Судоо60РОТ - 20 тыс.
судов В гoд
Время прохода
канала - 15 часов
О 25км
- 41
-Длина - 193 км
MaKc.-365 м
Ширина миним.- 190 м
глу6ина - 20 м
Шлюзов не имеет
Тоннаж про пускаемых
судов -150TЫC.T
главный район озерного cy-
доходства в мире - Великие озе-
ра в США и Канаде, которые
соединены с Атлантическим OKe-
аном глубоководным путем по
реке Св. Лаврентия, позволяю-
щим морским судам заходить на
4 тыс. км В глубь континента
(см. рисунок 38).
5. Воздушный (авиационный)
транспорт - самый молодой и
динамичный вид транспорта. С
таким утверждением вы, навер-
ное, согласитесь. Действительно,
если в 1950 г. во всем мире бы-
ло перевезено 30 млн авиапасса-
жиров, то в 2000 г. уже 2,2 млрд
человек. Иными словами, почти
каждый третий житель планеты
хоть раз в год совершает воз-
душное путешествие. Сеть peгy-
лярных авиалиний ныне опоясы-
вает весь земной шар, протяги-
ваясь на 11,5 млн км. По
размерам авиаперевозок первое
место в мире занимает Северная
Америка, второе - Европа. а из
отдельных стран особо выделя-
ются США, за которыми следу-
ют Япония, Великобритания, Ки-
тай, Франция.
география воздушного Tpaнс-
порта определяется в первую
очередь сетью аэропортов, коли-
чество которых исчисляется MHO-
гими тысячами, в том числе меж-
дународных аэропортов насчиты-
вается более тысячи. Самые
крупные из них ежегодно обслу-
живают десятки миллионов авиа-
пассажиров. [24]. В межконтинен-
тальных пассажирских сообщени-
ях воздушный транспорт давно
уже вышел на первое место, от-
теснив на задний план морской.
Больше Bceгo пассажиров поль-
зуются авиалиниями, пересекаю-
щими Атлантический океан:
-158
-обычно над ним в воздухе OДHO-
временно находится более ста
авиалайнеров.
6. Транспорт и окружающая
среда. Зависимость транспорта от
природных условий территории
велика и многообразна. Однако
по мере развития нтр она при-
обретает новые формы. Для раз-
вития сухопутного транспорта
уже не служат непреодолимым
препятствием крупные горные и
речные преграды, пустыни, TpO-
пические леса и даже морские
проливы. Исправление «ошибок»
природы с помощью сооружения
искусственных водных путей OKa-
зывает большое влияние на раз-
витие водного транспорта.
Вместе с тем растет и oт-
рицательное воздействие тpaнс-
порта на окру:ж:ающую среду.
При этом различные виды Tpaнс-
порта имеют как бы свою спе-
циализацию. главный загрязни-
тель атмосферы - автомобиль-
ный транспорт: в крупных
городах на Heгo приходится 2/3
всех выбросов в воздушный бас-
сейн. Воздушный транспорт TaK-
же загрязняет атмосферу шлей-
фами многих тысяч самолетов,
железнодорожный - твердыми
частицами, особенно при паро-
воз ной тяге. Все эти виды Tpaнс-
порта создают «шумовое загряз-
нение», сухопутные при водят к
отчуждению земель. Водный
транспорт служит одним из глав-
ных источников загрязнения ги-
дросферы. Более Bceгo загрязне-
ны нефтью те акватории, где про-
ходят главные морские нефтяные
трассы.
Во многих странах применя-
ются строгие меры по защите
окружающей среды от загрязне-
ния транспортными средствами.
Уменьшается доля свинца в aB-
томобильном бензине, начинает-
ся использование электромоби-
-лей, водородного, газового топ-
лива, поездов на воздушной по-
душке.

Максаковский В. П., География. Экономическая и социальная география мира 10 кл. : учеб. для общеобразоват. учреждений

_{Планирование уроков по географии онлайн, задачи и ответы по классам, домашнее задание по географии 10 класса скачать}

Содержание урока
 конспект урока
 опорный каркас  
 презентация урока
 акселеративные методы 
 интерактивные технологии 

Практика
 задачи и упражнения 
 самопроверка
 практикумы, тренинги, кейсы, квесты
 домашние задания
 дискуссионные вопросы
 риторические вопросы от учеников
 
Иллюстрации
 аудио-, видеоклипы и мультимедиа 
 фотографии, картинки 
 графики, таблицы, схемы
 юмор, анекдоты, приколы, комиксы
 притчи, поговорки, кроссворды, цитаты

Дополнения
 рефераты
 статьи 
 фишки для любознательных 
 шпаргалки 
 учебники основные и дополнительные
 словарь терминов                          
 прочие 

Совершенствование учебников и уроков
 исправление ошибок в учебнике
 обновление фрагмента в учебнике 
 элементы новаторства на уроке 
 замена устаревших знаний новыми 
 
Только для учителей
 идеальные уроки 
 календарный план на год  
 методические рекомендации  
 программы
 обсуждения


Интегрированные уроки

Если у вас есть исправления или предложения к данному уроку, напишите нам.

Если вы хотите увидеть другие корректировки и пожелания к урокам, смотрите здесь - Образовательный форум.