Версия 13:39, 10 августа 2010

Гипермаркет знаний>>География>>География 10 класс>>География: География транспорта

1. Транспорт - третья вeдyщая отрасль материального пpoизводства.

Вы уже знаете, что транспорт является основой гeoграфического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отpacлей, районов и стран. Без нeгo было бы невозмо:ж:но преодоление территорuального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.

Все пути сообщения, тpaнспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Масштабы ее очень велики.

Пример. На мировом транспорте занято более 100 млн человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) приближается к 50 млн км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд т грузов и триллионы пассажиров. В этих перевозках участвуют многие миллионы транспортных средств. [18].

Вы уже знаете, какое воздействие оказала НТР на «разделение труда» между отдельными видами транспорта. Но она привела также к увеличению пропускной способности транспортных путей, к появлению принципиально новых транспортных средств, к увеличению их вместимости и скорости передвижения. Наверное, с этими проявлениями НТР большинству из вас уже не раз приходилось сталкиваться в своей жизни.

Продолжается электрификация железных дорог. Появились сверхскоростные (<парящие» поезда на воздушной подушке и магнитной подвеске. [19].

На автомобильном транспорте повысился интерес к электромобилям, машинам с дизельными, газобаллонными и другими двигателями.

На водном транспорте стали эксплуатироваться cyдa-aтомоходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, cпециализированные суда для пере возки навалочно-насыпных гpyзов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгрузки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы.

Широкофюзеляжные самолеты - аэробусы берут на борт 300-500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. [20].

Oгpoмнoe влияние на развитие всех видов транспорта оказала eгo контейнеризация¹, повысившая производительность труда в 7-10 раз.

¹Ко н т е й н е р и з а ц и я (от англ. coпtaiп - вмещать) - перевозка штучных гpyзов в специальных металлических емкостях - контейнерах. С ней связано появление
новых транспортных средств - контейнеровозов и специальных перегрузочных станций - контейнерных терминалов.

2. Географические различия в мировой транспортной системе: две группы стран, регионы.

Мировые грузовые и пассажирские перевозки географически распределены очень неравномерно.

Транспорт э к о н о м и ч е с к и развитых стран отличается, как правило, высоким техническим уровнем и взаимодействием различных подотраслей. На эти страны приходится 70-80% общей длины мировой транспортной сети, мирового грузооборота и пассажирооборота. Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность), подвижность населения здесь также нaиболее высокие. В развивающихся стpанах за последние два-три десятилетия также изменилось многoe. Тем не менее в большинстве этих стран транспорт отстающая отрасль экономики.

Несформированность транспортных систем затрудняет их развитие, освоение природных ресурсов, формирование экономических районов. Характерно также преобладание одного-двух видов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина), трубопроводного (страны Ближнего и Среднего Востока), речного (страны Тропической Африки). На железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи. Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой. Для перемещения грузов еще широко используются гужевой. вьючный транспорт, носильщики.

Наряду с подразделением мировой транспортной системы на две неравные по значению части можно говорить и о региональных транспортных системах. Это транспортные системы СНГ, Северной, Латинской Америки, зарубежной Европы, Южной Азии и др.

Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития, но и по гeoграфическим сферам их применения. В этом случае выделяют cyхопутный (наземный), водный и воздушный транспорт.

3. Сухопутный транспорт: три главных вида.

А в т о м о б и л ь н ы й транспорт по праву можно назвать транспортом ХХ в. Он зародился в начале Beка, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлемых элементов цивилизации. Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже превысила 32 млн км; примерно половина ее приходится на пять стран - США, Индию, Бразилию, Китай и Японию, за которыми следуют Канада, Франция, Австралия, Россия. В мировом пассажирообороте доля aвтомобильного транспорта - в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям - достигaeт 4/5. Но по уровню aвтомобилизации, который определяется прежде вceгo размерами aвтомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно (см. таблицу 31 в «Приложениях» ).

Пример. В странах Западной Eвропы, Японии, США, Канаде, Австралии на каждую 1 000 жителей приходится 400-600 легковых автомобилей, в странах Восточной Европы - 200-250, в Pocсии - 180, в десятках развивающихся стран, включая Китай и Индию, - менее 20-30.

Следовательно, для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в ХХI в.

Железнодорожный т р а н с пор т, несмотря на снижение eгo доли в пере возках гpyзов и пассажиров примерно до 1/10, остается важным видом cyхопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени уменьшается, а размещение
отличается очень большой нepaвномерностью. Хотя железные дoроги имеются в 140 странах, более 1/2 их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Россию, Индию, Китай, Канаду, Австралию, Аргентину, ФРГ, Бразилию, Францию. По гycтоте сети выделяются страны Европы.

Наряду с этим имеются oгромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале XXI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей.

Пример. Уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути: от Стамбула через Ташкент до Пекина. Проектируется Азиатско-Тихоокеанская магистраль Сингапур - Бангкок - Пекин - Якутск - туннель под Беринговым проливом - Ванкувер Сан-Франциско.

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т получил развитие прежде вceгo благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Длина мировой сети магистральных трубопроводов более 2 млн км. Самые длинные из них, достигающие иногда 4-5 тыс. км, построены в странах CHГ [21], Канаде, США, странах Ближнего Востока. (Задание 14.)

4. Водный транспорт: особая роль морского транспорта.

М о р с к о й транспорт очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию Mopcкoгo транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает около 4/5 всей международной торговли.

Общая протяженность м о р с к и х т р а с с измеряется миллионами километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы - наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, pyда, зерно и др.), причем нередко на расстояние 8-10 тыс. км. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных гpyзов - готoвыIx изделий и полуфабрикатов (см. рисунок 40).

Примерно половина таких гpyзов ныне пере возится в контейнерах, общий оборот которых достигает 200 млн т в год.

Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий в качестве составной части входят в так называемые транспортные «мосты» между Японией и Западной Европой, Японией и восточным побережьем США, на которых пере возки сухопутным транспортом через территории CHГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море. [22].

Морские перевозки обслужи- ры. Теперь доля их заметно
вает м о р с к о й т о р г о вый уменьшилась. Морские суда
флот, общий тоннаж (водоиз- плавают под флагами почти
мещение) Kотopoгo превышает 160 стран, но главную роль и
600 млн т. До середины 70-x гг. здесь играют страны «первой дe-
прошлого века почти половину сяткю>, которую давно уже воз-
этого тоннажа составляли TaHKe- главляют Панама иЛиберия.
Наличие большого MopcKoгo флота у некоторых развиваю-
щихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем,
что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США,
Японии, греции, Норвегии, Фрг, Великобритании, Италии, Шве-
ции. Такое «бегствО) флота объясняется стремлением судовла-
дельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах,
на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот,
плавающий под «удобными» (<<дешевыми», «подставными» ) фла-
гами. принадлежит не развивающимся, а развитым странам За-
пада, в первую очередь греции, Норвегии, германии, США.
Общее число крупных и cpeд- те нефти, руды, угля (см. рису-
них м о р с к и х пор т о в на всех нок 39).
морях и океанах превышает Начиная с эпохи Великих 2ео-
2,2 тыс. Но так называемых ми- 2рафических открытий первенст-
ровых портов, т. е. портов-гиган- во в мировом судоходстве принад-
тов, перегружающих ежегодно лежит Атлантическому океану.
более 50 млн т грузов, Bceгo В наши дни на трассах этого OKe-
около 50. В том числе 27 из ана, на берегах KOl'opoгo распо-
них имеют грузооборот свыше ложены 70 стран с населением
100 млн т. Для развитых стран 1,5 млрд человек, осуществляет-
наиболее характерны универсаль- ся более 1/2 всех морских грузо-
ные порты, способные принимать вых перевозок. В бассейне этого
и отправлять самые разнообраз- океана находятся также 2/3 всех
ные грузы. В развивающихся морских портов мира, и в том
странах, Канаде, Австралии, числе третий из них по грузо-
ЮАР крупные порты нередко уз- обороту (после Сингапура и
ко специализированы на экспор- Шанхая) - Роттердам.
-Однако в перевозках пассажиров из-за конкуренции воздуш-
Hoгo транспорта роль Атлантического океана в последнее вре-
мя резко снизилась. В первой половине ХХ в. пассажирские cy-
да ежегодно перевозили только между Европой и Северной Аме-
рикой 2-3 млн пассажиров. Самые комфортабельные и
быстроходные пассажирские лайнеры, настоящие плавучие двор-
-154
цы - «Нормандия» и «Франс)) (Франция), «Кумн Мэрю) и
«Куин Элизабеп) (Великобритания), «Юнайтед Стейтс)) (США),
«Микеланджело)) (Италия) - соревновались между собой за тра-
диционный приз «['олубая лента Атлантикю), учрежденный еще
в XIX в. и присуждавшийся судну, пере секшему Атлантику в
рекордно короткие сроки. Последним владел этим призом лай-
нер «Юнайтед Стейтс)), пере секший океан за 3 суток 1 О часов
и 40 минут. В наши дни трансатлантические гонки пассажир-
ских лайнеров уже не проводятся, а сами эти лайнеры в боль-
шинстве своем демонтированы.
-Второе место по размерам
морских перевозок принадлежит
Тихому океану, значение KотOpO-
гo непрерывно возрастает, тре-
тье - Индийскому. В первом из
них наиболее мощные грузопо-
токи формируются у берегов
Японии, США, Австралии, во
втором - в Персидском заливе.
Бассейн Тихого океана приобре-
тает все большее значение и для
России, особенно для ее восточ-
ных районов.
Очень большое влияние на
географию MopcKoгo транспор-
та оказывают международные
м о р с ки е ка н ал ы - важней-
шие перекрестки мировых MOp-
ских трасс. В первую очередь
это относится к двум важнейшим
из них - Суэцкому (см. рису-
нок 41), который сокращает путь
между портами Европы и Азии
в 2-3 раза, и Панамскому.
Большую роль играют также
м о р с к и е про л и в ы Ла-
Манш, гибралтарский, Ормуз-
ский, Малаккский и др. Интерес-
но, что некоторые из них стали
«теснь))) для сотен ежедневно про-
ходящих судов, да и глубина их
иногда уже недостаточна для
крупнейших из них. [23]. (Зада-
ние 15.)
Внутренний водный
транспорт - старейший вид
-транспорта. Но в наши дни и по
грузообороту (не считая воздуш-
Hoгo), и по пассажирообороту, и
по длине сети он занимает по-
следнее место в мировой Tpaнс-
портной системе.
Развитие и размещение BHYT-
peHHeгo водного транспорта в
первую очередь связаны с при-
родными предпосылками - на-
личием рек и озер, пригодных
для судоходства. Амазонка, Па-
рана, Миссисипи, Обь, Енисей,
Янцзы, KOHгo имеют значитель-
но большую пропускную способ-
ность, чем самые мощные желез-
нодорожные магистрали. Но ис-
пользование этих предпосылок
зависит от общего уровня эконо-
мического развития. Вот поче-
му по грузообороту внутренних
водных путей в мире выделяют-
ся США, Китай, Россия, KaHa-
да, Ф pг, Нидерланды, Франция,
Бельгия. На все же гигантские
речные системы Азии, Африки и
Латинской Америки приходится
лишь 5% этого грузооборота.
Примерно 1/10 общей длины
используемых внутренних BOД-
ных путей составляют и с к у с с т -
в е н н ы е п у т и (шлюзованные
реки и каналы). Самые значи-
тельные из них находятся в США.
Китае, России, зарубежной Ев-
ропе.
-155
БЛОК 1 О
-О /' г;:> "i7'::...--п";t jг .1
Валщq ..ь'> ...,.v -,J г" --
о - Лaftдоti
JaHKYBe- /с" Амстердам .
ОСиэтfi U Роттердам
СаtJ::Франциск- - гамбург О г;b
u с Ш А г- -б-НЬЮ-ИОРК Антверпен o;g-
О Лос- ОФиладельфия гaBp 7
А-лес Новый рлеан Марсель
, О О генуя
ХЬЮСТОН ОТа! а
C1-ампИJ<О
------ё!
.:!
Токио
Тиба
Кавасаки
Иокагама
Нагоя
Кобе
Осака
Куре
Китакюсю
-37
-Морские порты с об-
О щим грузооборотом
более 50 млн Т В гoA
-Важнейшие направ-
- ления судоходных
линий
-9 . - - -
к А Н А Д А о.нью-
- - - 1фаУНдлеНд
.- --- " Et: /::/\'J;;-- - - ........................ !lv ......--;.;:::t
- i:. ....,-t '"' // , ..../f.::l-i.qоН -
Дулут I -....\ " / г - , 1&........
- Квебек.!:- -, ">.г;,........
- - -\- -
----:-,<...::::;::-......- , - - ' /' \\-
tf/- \ -,Монреал- ,../ - \%.
'1/ ' \ ,/._\), *\s<
, -г ) '..\ - -п- '\ \-
' } '-:...' { Торонто '" V -\
"'! V- I .-- ), з OHт t 0\
I d (---, \
' д - .--- \
Чикагое(./ етроит- - .... {Бостон. ,
,\-Эрu - 1 -
с Кливленд. ш - I
Нью-Иорк
-" =7 - IJJI 11
-o.-eHb моря -- '\ C-....!?::...:?P!:...-- -- -===---- - L v \!-
lJ,-- \ --1 р.Св.лаврентuя
J Ве'?хне, vШЧl 2Н J.- ,
U пзIуро/-' ОЗ Онтарио
-Шлюзы
-Морские cyдoxoд-
ные пути
-38
-..-"-"",,
-C- ,,- -:'
.7:& -
-Рис. 37. Морской транспорт мира
Рис. 38. глубоководный путь по р. Св. Ла-
врентия
-Рис. 39. Япония. Современные поезда пре-
одолевают расстояние в
1100 км ОТ Токио ДО Кюсю за
7 часов
Рис. 40. Контейнерный терминал
Рис. 41. Суэцкий канал
-,/
/'
-
-'."'/'
'"
-!'Ioo.
-г,
-f
-39
-40
-'%,-d'% о <} 9,<;) /
- Q>-Ю",_'6" - - ,\ьо
Александр - 0"",-",>",,% Ь о' 94.
'Ия <90- -J:> 16..,.. \Ф -- --
'P';>- f6'o. -а-а- - / I-l О Е
- .' -','С!6 3 Е М
..... . - l\ '\.с Р уд и
- - ';'-OPT-;:-:-\ / MOPf
-<;p.
, ("'
-../"
-l'
-Исмаилия
--$>
-'--.,
c:J\-
. г -- -
---
---
\. - ---- )-.
,---
-<t-
'N\.Q
\ "'Ь'?
грузоо6орот - 650 млн т
Судоо60РОТ - 20 тыс.
судов В гoд
Время прохода
канала - 15 часов
О 25км
- 41
-Длина - 193 км
MaKc.-365 м
Ширина миним.- 190 м
глу6ина - 20 м
Шлюзов не имеет
Тоннаж про пускаемых
судов -150TЫC.T
главный район озерного cy-
доходства в мире - Великие озе-
ра в США и Канаде, которые
соединены с Атлантическим OKe-
аном глубоководным путем по
реке Св. Лаврентия, позволяю-
щим морским судам заходить на
4 тыс. км В глубь континента
(см. рисунок 38).
5. Воздушный (авиационный)
транспорт - самый молодой и
динамичный вид транспорта. С
таким утверждением вы, навер-
ное, согласитесь. Действительно,
если в 1950 г. во всем мире бы-
ло перевезено 30 млн авиапасса-
жиров, то в 2000 г. уже 2,2 млрд
человек. Иными словами, почти
каждый третий житель планеты
хоть раз в год совершает воз-
душное путешествие. Сеть peгy-
лярных авиалиний ныне опоясы-
вает весь земной шар, протяги-
ваясь на 11,5 млн км. По
размерам авиаперевозок первое
место в мире занимает Северная
Америка, второе - Европа. а из
отдельных стран особо выделя-
ются США, за которыми следу-
ют Япония, Великобритания, Ки-
тай, Франция.
география воздушного Tpaнс-
порта определяется в первую
очередь сетью аэропортов, коли-
чество которых исчисляется MHO-
гими тысячами, в том числе меж-
дународных аэропортов насчиты-
вается более тысячи. Самые
крупные из них ежегодно обслу-
живают десятки миллионов авиа-
пассажиров. [24]. В межконтинен-
тальных пассажирских сообщени-
ях воздушный транспорт давно
уже вышел на первое место, от-
теснив на задний план морской.
Больше Bceгo пассажиров поль-
зуются авиалиниями, пересекаю-
щими Атлантический океан:
-158
-обычно над ним в воздухе OДHO-
временно находится более ста
авиалайнеров.
6. Транспорт и окружающая
среда. Зависимость транспорта от
природных условий территории
велика и многообразна. Однако
по мере развития нтр она при-
обретает новые формы. Для раз-
вития сухопутного транспорта
уже не служат непреодолимым
препятствием крупные горные и
речные преграды, пустыни, TpO-
пические леса и даже морские
проливы. Исправление «ошибок»
природы с помощью сооружения
искусственных водных путей OKa-
зывает большое влияние на раз-
витие водного транспорта.
Вместе с тем растет и oт-
рицательное воздействие тpaнс-
порта на окру:ж:ающую среду.
При этом различные виды Tpaнс-
порта имеют как бы свою спе-
циализацию. главный загрязни-
тель атмосферы - автомобиль-
ный транспорт: в крупных
городах на Heгo приходится 2/3
всех выбросов в воздушный бас-
сейн. Воздушный транспорт TaK-
же загрязняет атмосферу шлей-
фами многих тысяч самолетов,
железнодорожный - твердыми
частицами, особенно при паро-
воз ной тяге. Все эти виды Tpaнс-
порта создают «шумовое загряз-
нение», сухопутные при водят к
отчуждению земель. Водный
транспорт служит одним из глав-
ных источников загрязнения ги-
дросферы. Более Bceгo загрязне-
ны нефтью те акватории, где про-
ходят главные морские нефтяные
трассы.
Во многих странах применя-
ются строгие меры по защите
окружающей среды от загрязне-
ния транспортными средствами.
Уменьшается доля свинца в aB-
томобильном бензине, начинает-
ся использование электромоби-
-лей, водородного, газового топ-
лива, поездов на воздушной по-
душке.

Максаковский В. П., География. Экономическая и социальная география мира 10 кл. : учеб. для общеобразоват. учреждений

_{Планирование уроков по географии онлайн, задачи и ответы по классам, домашнее задание по географии 10 класса скачать}

Содержание урока
 конспект урока
 опорный каркас  
 презентация урока
 акселеративные методы 
 интерактивные технологии 

Практика
 задачи и упражнения 
 самопроверка
 практикумы, тренинги, кейсы, квесты
 домашние задания
 дискуссионные вопросы
 риторические вопросы от учеников
 
Иллюстрации
 аудио-, видеоклипы и мультимедиа 
 фотографии, картинки 
 графики, таблицы, схемы
 юмор, анекдоты, приколы, комиксы
 притчи, поговорки, кроссворды, цитаты

Дополнения
 рефераты
 статьи 
 фишки для любознательных 
 шпаргалки 
 учебники основные и дополнительные
 словарь терминов                          
 прочие 

Совершенствование учебников и уроков
 исправление ошибок в учебнике
 обновление фрагмента в учебнике 
 элементы новаторства на уроке 
 замена устаревших знаний новыми 
 
Только для учителей
 идеальные уроки 
 календарный план на год  
 методические рекомендации  
 программы
 обсуждения


Интегрированные уроки

Если у вас есть исправления или предложения к данному уроку, напишите нам.

Если вы хотите увидеть другие корректировки и пожелания к урокам, смотрите здесь - Образовательный форум.